移動中的美國:十年來城市交通如何變化
[探索] 時間:2025-12-10 16:46:39 來源:骨軟筋酥網(wǎng) 作者:娛樂 點(diǎn)擊:80次

美國的城市出行趨勢顯示了不同收入、房屋所有權(quán)、美國種族、年城太原外圍(太原外圍女)微信189-4469-7302一二線城市外圍預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源性別、市交年齡和生命周期階段的通何出行行為的重要差異。Credit: John Renne,變化 Florida Atlantic University
(神秘的地球uux.cn)據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)(by Florida Atlantic University):佛羅里達(dá)大西洋大學(xué)關(guān)于美國城市出行趨勢的一項新研究顯示,不同收入、移動房屋所有權(quán)、美國種族、年城性別、市交年齡和生命周期階段的通何太原外圍(太原外圍女)微信189-4469-7302一二線城市外圍預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源出行行為存在重要差異。這是變化一系列研究中的第六項,利用1977年以來全國范圍內(nèi)的移動出行調(diào)查數(shù)據(jù),比較了一系列社會經(jīng)濟(jì)群體在出行方式、美國出行頻率、年城出行距離和車輛擁有量方面的變化。
發(fā)表在《交通研究D部分》雜志上的最值得注意的趨勢顯示,盡管私人汽車仍然是美國城市的主要出行方式,但自2001年達(dá)到峰值以來,汽車出行的比例略有穩(wěn)步下降。相比之下,公交、非機(jī)動車和出租車(包括叫車)出行的比例穩(wěn)步上升。
最低收入群體(家庭收入低于25,000美元)更可能是少數(shù)族裔,沒有汽車,他們嚴(yán)重依賴公共交通——尤其是公共汽車——來滿足他們的交通需求。他們的每日出行頻率和每日出行里程遠(yuǎn)低于高收入群體。這一收入群體的流動性挑戰(zhàn)在中小城市更為嚴(yán)峻,那里的交通供應(yīng)比大城市更為有限。
“檢查出行模式的差異可以幫助決策者更好地評估現(xiàn)有交通服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的影響,確定未來交通計劃中值得特別關(guān)注的子群體,并在地方、州和聯(lián)邦各級設(shè)計更可持續(xù)和公平的交通政策,”FAU Charles e . Schmidt College of Science的合著者、教授兼城市與環(huán)境解決方案中心(CUES)主任John L. Renne博士說。
研究結(jié)果包括:
1.非西班牙裔白人是最注重汽車的種族群體,81.5%的人乘坐汽車,其次是西班牙裔人,80.2%的人乘坐汽車。
2.與非西班牙裔白人(41.3%)相比,西班牙裔拼車比例更高(占總出行量的48%)。
3.黑人乘坐公交出行的比例最高(5.8%),亞裔乘坐軌道交通出行的比例最高(2.2%)。亞洲人的非機(jī)動車出行比例也最高(17.7%);西班牙裔的非機(jī)動車出行比例最低(13.1%)。
4.女性開車出行的比例略高于男性(80.6%比78.7%);具體來說,女性拼車的比例高于男性(45.2%比39.6%),男性單獨(dú)駕駛的比例高于女性(39.1%比35.4%)。男性騎自行車出行的比例高于女性(1.6%比0.7%)。
5.白人和黑人的非機(jī)動車出行比例相當(dāng)(約14%),然而,白人騎自行車出行的比例比黑人高得多(分別為1.3%和0.5%)。
6.盡管不同種族的出租車出行比例相當(dāng),但白人的比例最低,為0.5%。
7.對于房主來說,從2009年到2017年,獨(dú)自駕車出行從42.3%下降到40.1%,拼車出行從43.8%上升到44.7%。租房者表現(xiàn)出相反的趨勢:獨(dú)自駕車出行從30.5%增加到32.1%,拼車出行從41.6%減少到38.8%。
8.最低收入群體的平均每天行駛里程比第二低收入群體(25,000美元至49,999美元)低36%(14.3英里對19.5英里)。
9.最高收入群體占高峰時間交通出行總量的31.4%,但僅占非高峰時間交通出行總量的22.1%;最低收入群體僅占高峰時間交通出行的28.7%,但占非高峰時間交通出行總量的43%。
10.大多數(shù)老年人嚴(yán)重依賴駕駛,不是常規(guī)的公交顧客、乘車用戶或騎自行車的人。
Renne和新加坡國立大學(xué)的合著者Xize Yang博士認(rèn)為,許多不同的因素可能導(dǎo)致了這種“高峰和下降”的總體趨勢這些因素包括城市社區(qū)和大學(xué)城強(qiáng)大的交通和非機(jī)動化基礎(chǔ)設(shè)施,更高的汽油價格,亞馬遜和優(yōu)步Eats等在線零售商的崛起,以及打車、自行車和滑板車共享等共享移動性。
此外,在家工作和彈性工作時間越來越受歡迎。在家工作的美國人的比例從2000年的3.3%增加到2009年的4.3%,2017年增加到5.2%。研究人員認(rèn)為,后covid時代的美國城市在家工作的比例將會進(jìn)一步增加。
“我們的研究表明,某些因素使得汽車的使用在美國特別占主導(dǎo)地位。這些因素包括收入超過25,000美元、擁有一套住房、擁有兩輛或更多汽車以及有孩子的家庭的一些組合,這些家庭在絕大多數(shù)旅行中都有使用汽車的強(qiáng)烈傾向。
研究人員使用了2017年全國家庭旅行調(diào)查(NHTS),這是美國最近的全國代表性旅行調(diào)查。它于2018年首次發(fā)布,隨后在2019年和2020年進(jìn)行了更新。他們將2017年NHTS的這些變化與其前身,1969年、1977年、1983年、1990年和1995年的全國個人交通調(diào)查(NPTS)進(jìn)行了比較;以及2001年和2009年的NHTS。
(責(zé)任編輯:知識)
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