易車原創11月12日，體驗上汽名爵全新緊湊級SUV MG ONE正式開啟預售，更勝告雙前臉的參數西安臨潼區資源（上門服務）[微信1662+044-1662][提供外圍女上門服務快速安排面到付款不收定金設計和目前釋放出的關于這款車型的潮酷科技，讓許多消費者頗有興趣。上汽E試前不久我的名爵同事李山山在高原試駕了這臺極為個性的SUV，近期我們來到上海市智能網聯創新中心，駕報在這里來感受一下MG ONE在智能層面的體驗實力。

在講智能科技之前，更勝告我們先來對這臺車的參數靜態表現作一個回顧。MG ONE共有兩個版本車型，上汽E試分別為MG ONE α版以及MG ONE β版，名爵目前開啟預售的駕報為MG ONE-α車型，預售價格為11.11-13.89萬元，體驗將于年內正式上市，更勝告而MG ONE-β則得等到明年了。參數

外觀上，MG ONE采用了名爵品牌第三代家族設計，西安臨潼區資源（上門服務）[微信1662+044-1662][提供外圍女上門服務快速安排面到付款不收定金整體的視覺效果相比過去的名爵車型都更動感，也更兇悍。而我們今天的試駕車是一臺“氣泡橙”配色的MG ONE，也是這款車型的主打色了，這一車漆顏色鮮艷明亮，和整車充滿活力的設計風格倒十分切合。

最吸引眼球的當屬這臺車的前臉了。全LED的燈組造型狹長而銳利，正面的進氣格柵尺寸巨大，配合內部鎢鋼電鍍的放射狀格柵裝飾，官方將其命名為“量子閃動”格柵，沖擊感十足。同時，熏黑的后視鏡也是營造運動感的常見設計元素了。

側面來看，MG ONE 肌肉感十分明顯，特別是后翼子板處，隆起的線條能傳達出力量感。MG ONE的側面窗線較高，懸浮式的黑色車頂以及昂揚的腰線都讓這臺車運動感強烈。我們拿到的自然是頂配車型，采用的是225/50 R19的馬牌PC6系列輪胎，主打的是操控、舒適和安全。

尾部則沒有前臉那樣鮮明的辨識度了，線條上并沒有作更多層次感的變化，尾燈也采用了LED光源，除了槍灰色的下護板以及模擬的雙邊四出排氣裝飾，車輛尾部并沒有其他設計元素，后窗玻璃的傾斜度比較明顯，甚至有種溜背車型的感覺，而分體式的后擾流板也設置為黑色，運動感強烈。

不過，整臺車的設計完成度還是比較高的，這樣一臺非常凸顯個性的車型，設計師對于外觀的細節也頗為注重，盡量將車輛運動、活力的氣質展現出來。譬如前保險杠包圍的造型同樣極為鋒利，隱藏在輪圈之后的剎車卡鉗也涂上與車身相同的橙色，視覺效果不錯，同時在車身D柱有著黑色的菱形格紋裝飾件，同樣可以體現鋒利的感覺。

內飾部分則很好地詮釋了什么是科技感。內飾材質主要以大面積的黑色皮質、銀色拉絲面板以及軟性的搪塑材質組成，配合紅色的縫線運動感傳遞而出。方向盤為上下雙平底的三幅式方向盤，稍微粗壯的握感和打孔皮質配合手感十分優秀，而且在方向盤的右下角可是有著醒目的Super Sport模式按鈕，我在第一時間想到了法拉利經典的點火按鈕。

在常見的雙聯屏之外，MG ONE還在全液晶儀表的左側設置了一塊尺寸稍小的屏幕，組成了總計30英寸大小的環繞式三聯屏。MG ONE的智聯系統為斑馬智行最新的斑馬洛神智能座艙系統，硬件上使用了高通驍龍8155芯片，目前這套芯片應該是車載端最強的芯片之一了，配合新一代的GPU，使得MG ONE的車機系統流暢度無可挑剔，同時也能顯示更為復雜的畫面或者視覺觀感更優秀的動效。譬如我們這次在車身玻璃全部涂黑的情況下體驗的360°全景影像以及透明底盤功能，正是得益于強大的硬件才能做到出色的分辨率和低延遲性。

不過，這臺車前排內飾質感十分優秀，一體式的座椅造型觀感和包裹感同樣出眾，不過對于后排乘客來說體驗就要差一些了，主要原因還是在于采光與視野了，本身MG ONE的窗線較高，所以側窗的面積并不大，再加上一體式座椅的遮擋，后排乘客可能稍微會覺得封閉了些，但這也是許多運動SUV的普遍現象，好在全景天窗的加入能稍微提升一下后排的采光。

除了簡單的靜態體驗，我們這次場地試駕的任務還是在MG ONE主推的兩個功能上，第一點就是對于MG ONE的APA自動泊車功能的體驗了。

官方稱這套系統為“APA”視覺融合式高級自動泊車系統，通過遍布車身的12個超聲波雷達以及4個高清攝像頭的感知，來進行自動泊車的任務，而且是否有停車線都可以完成泊車。

過去我們提到自動泊車，其實消費者們大多數都不會太過在意，因為確實有許多廠家的這個功能比較雞肋，不僅對于車位的識別速度慢，不準確，而且相當多的時候即使有明確的車位線也無法識別。

不過我們這次體驗的MG ONE的自動泊車功能已經具備一定的實用價值了。攝像頭配合超聲波雷達以及算法的優化，在車位的識別準確性以及速度上相比同級別車型有明顯的提升，再者，整個過程中的體驗和停車速度也十分優秀，停車的過程不會讓駕駛員產生不安全的感覺，這點我相信值得更多的廠家學習。

除了已經具備相當實用性的APA自動泊車功能，MG ONE還是首個搭載無感手機車鑰匙的功能，和現在許多車型具備的NFC手機車鑰匙不同，MG ONE的無感手機車鑰匙只需攜帶手機靠近，車輛就會閃燈迎賓，然后實現拉門自動解鎖。用戶也無需啟動MG APP，無論APP是否退出后臺，都可以自動激活啟動，這就意味著這個功能不受網絡信號的影響，在地下停車場或者無信號場所也能正常使用。

而有了APP的支持，遠程解鎖這種“基操”就不多說了，MG ONE還支持RPA遙控泊車，可以人在車外在APP上操作，系統控制車輛完成自主泊車，這對于車位狹窄的場景有一定用處。

除了泊車之外，其實MG ONE另一項優秀的智能功能便是名為SUPER TJA超級交通擁堵輔助系統了，從名稱就可以看出，這套系統主要解決的就是長時間擁堵而駕駛疲勞這一痛點。通過車身前部的3個毫米波雷達、博世的第三代前視攝像頭和高精地圖的搭配，MG ONE可實現自動跟車功能。

實際體驗中，MG ONE的跟車功能確實達到很高的水準。其優秀的地方主要在于兩個方面：一方面是其速度的適用范圍廣泛，停車時即可開啟，法定限速區間內都能實現。

另外一方面則是算法層面，這臺車在跟車時的加速、制動動作并不突兀，在動作上已經是一名“老司機”了，絕大多數時候乘客并不能分辨出是駕駛員在制動還是系統的制動。除了這兩點之外，為了保證駕駛員在車輛剎停之后分心，車輛再起步是需要類似Autohold功能那樣輕點油門車輛才能再出發的，這點也是為安全性而做出的妥協。

全文總結：在智能化層面，燃油車型相比新能源車型往往有著一定的劣勢，但是，正視對手的優秀之處然后比肩才是正確的做法。我們很欣慰地在MG ONE上看到了上汽名爵在智能化體驗層面做出的努力，雖然依舊有著優化的地方，但我卻覺得MG ONE這臺車給其他燃油車們打了一個樣：硬件軟件雙管齊下，燃油車也能做到出色的智能化體驗。