經(jīng)歷了明清兩朝漫長(zhǎng)的鄭和重下海禁，及中國(guó)艦隊(duì)退出了大海，寶船其獨(dú)步世界的西洋造船工藝也失傳已久。600年后，鄭和重下鄭和寶船又將再現(xiàn)大海，寶船預(yù)計(jì)船體今年下水――
一艘純手工等比例復(fù)建、西洋造價(jià)高達(dá)1億人民幣的鄭和重下鄭和寶船，將于2013年重走鄭和下西洋航線。寶船眼下，西洋它正在南京鼓樓區(qū)揚(yáng)子江大道1號(hào)的鄭和重下“鄭和寶船廠”進(jìn)行肋骨安裝，72道5噸級(jí)木質(zhì)肋骨，寶船已經(jīng)支撐起了長(zhǎng)達(dá)71.1米、西洋四層樓高的鄭和重下巨大船體雛形。幾個(gè)月前，寶船它已完成了48米長(zhǎng)的西洋龍骨拼接，預(yù)計(jì)船體今年即可下水。
鄭和寶船重歸大海
寶船，當(dāng)年鄭和艦隊(duì)擁有的世界最大木質(zhì)帆船。《明史》稱其長(zhǎng)四十四丈，折合公制138米，寬61.6米，船高四層，9桅12帆，錨重幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑剑潘窟_(dá)上萬(wàn)噸。
然而明中葉以后的漫長(zhǎng)海禁中，它獨(dú)步世界的建造工藝已漸漸失傳。以致于當(dāng)2002年原海軍裝備部部長(zhǎng)鄭明領(lǐng)銜的中國(guó)造船專家，決心復(fù)原鄭和寶船時(shí)，遍訪國(guó)內(nèi)外，竟沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一份詳盡準(zhǔn)確的相關(guān)設(shè)計(jì)資料。
鄭明16歲參軍，當(dāng)了一輩子海軍，1994年從擔(dān)任10年之久的海軍裝備技術(shù)部第六任部長(zhǎng)位置退職后，即潛心研究海軍發(fā)展史。感于晚清3次海軍艦隊(duì)全軍覆沒(méi)的悲劇，對(duì)比鄭和下西洋時(shí)中國(guó)處于世界航海技術(shù)之巔的輝煌，他萌生了復(fù)原鄭和寶船的想法。
2002年，作為2005年鄭和下西洋600周年的紀(jì)念。鄭明更倡議建仿古帆船航海。
“鄭和下西洋并非勞民傷財(cái)之舉，應(yīng)該是功大于過(guò)。”鄭明認(rèn)為，盡管鄭和下西洋本意是為肅清建文帝集團(tuán)等敵對(duì)勢(shì)力及顯示國(guó)威，但事實(shí)上卻是起到了拓展海上絲綢之路貿(mào)易水平、規(guī)模的作用。
據(jù)鄭明研究，鄭和船隊(duì)不僅販賣瓷器到國(guó)外換回寶石、香料、藥材、木料等，還允許船員可以自己進(jìn)行買賣。由于利潤(rùn)可觀，東南亞國(guó)家的商人也跟著鄭和的船隊(duì)做生意。有資料記載，到印度時(shí)鄭和船隊(duì)已有800多艘船。
鄭明的最初計(jì)劃是，2004年底前完成寶船復(fù)原，并在2005年7月11日鄭和下西洋600周年之際進(jìn)入上海港。然后，讓寶船沿著鄭和船隊(duì)600年前駛過(guò)的航線，重走海上絲綢之路。
然而此前，有殘存圖紙和打撈出水實(shí)船參照的瑞典古船“哥德堡號(hào)”，從準(zhǔn)備到建造成功，前后也用了足足20年時(shí)間。
既沒(méi)有詳細(xì)圖紙，又沒(méi)有實(shí)物可參照的鄭和寶船復(fù)原，實(shí)際上更為艱難。鄭明說(shuō)，復(fù)原工程后來(lái)幾乎動(dòng)員了所有明史專家和古船研究專家，還有民間造船世家。
即便如此，細(xì)致到船上每件器皿形態(tài)、規(guī)格都要考究的復(fù)原工程，仍然無(wú)法徹底解決所有問(wèn)題，以致于工程進(jìn)行一年后，鄭明還不得不通過(guò)媒體向全社會(huì)征集問(wèn)題解決方案。
在最初的鄭和寶船形制考證階段，鄭明與兩位鄭和研究專家唐志拔、辛元?dú)W，僅能根據(jù)殘存于浩瀚文獻(xiàn)、古碑中的零星資料，進(jìn)行寶船復(fù)建前的考證工作，起點(diǎn)是南京靜海寺一塊明代殘碑上“永樂(lè)三年將領(lǐng)官軍乘駕二千料海船并八櫓船”等字樣。
料，是宋元明三代的船舶容積單位，“二千料海船”應(yīng)長(zhǎng)二十丈，折合公制為61.2米，寬13.8米，估算排水量為1170余噸，可載員350~400人。此前，知名鄭和研究專家鄭一鈞，根據(jù)明《西洋番國(guó)志》，也得出了2000料海船為鄭和艦隊(duì)主力船型之一的結(jié)論。
12下一頁(yè)
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們
