易車原創(chuàng)“我知道他為什么跟你一樣厲害，殺手他就是雙面你”，這是搶先全新電影《雙子殺手》中的經(jīng)典臺詞，當(dāng)自己遇上自己，圖解一場奇妙的瑪莎科幻故事足夠引人入勝，而當(dāng)這些看似只能出現(xiàn)在電影里的拉蒂情節(jié)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中，瑪莎拉蒂全新GranTurismo似乎正在詮釋著另外一種雙面”殺手“。殺手純電和燃油版，雙面兩種車型，搶先全新兩類人生。圖解
提到GranTurismo，瑪莎瑪莎拉蒂一定是拉蒂繞不開的品牌，75年前瑪莎拉蒂用A6 1500車型開創(chuàng)了GranTurismo的殺手車型品類，極具想象力的雙面車型定位和強(qiáng)悍實(shí)力讓瑪莎拉蒂成為了那個(gè)年代的明星，而現(xiàn)如今，搶先全新沉寂已久的GranTurismo車型也終于再度啟航，燃油版和純電版攜手亮相來到了我們面前。
外觀方面：
歷久彌新可以說是新車留給我們最深刻的印象，如上圖的A6 1500車型一樣，在以往的瑪莎拉蒂GranTurismo車型上，流暢的線條和優(yōu)雅的曲線再加上標(biāo)志性的瑪莎拉蒂三叉戟標(biāo)志和內(nèi)凹的前部進(jìn)氣格柵，這些經(jīng)典元素都被新車完美的繼承，與此同時(shí)，引擎蓋上的凸起和線條也詮釋著瑪莎拉蒂GranTurismo車型的肌肉感和雕塑美感。
而作為一臺真正的“殺手”，美只是用來迷惑對手的，暗藏在美麗之下的才是真正的武器，一體式的引擎蓋和前翼子板很好的將車頭部分融為一體，同時(shí)在機(jī)艙部分也將發(fā)動機(jī)放置在了更低的位置，瑪莎拉蒂稱這樣的設(shè)計(jì)為“cofango”。
側(cè)面一直是我認(rèn)為瑪莎拉蒂GranTurismo車型最美的部分，前凸后翹的造型是沒人能抵擋的誘惑，窄車窗長車頭更是猶如藝術(shù)品般的存在。Modena版車型尺寸長寬高分別為4960*2113*1409mm，Trofeo版車型尺寸為4966*2113*1410mm，兩車軸距為2929mm。
大尺寸輪圈、LED前后燈組、后輪拱外擴(kuò)凸出的造型，歷久彌新的確是新車最恰當(dāng)?shù)男稳菰~。
車身上還標(biāo)有75TH的紀(jì)念徽標(biāo)，用來致敬瑪莎拉蒂GranTurismo車型誕生的這75年。
尾部造型則是我們最為熟悉的感覺，雙邊四出排氣，扁平的尾燈，連接尾燈的鍍鉻飾條，豪華是瑪莎拉蒂GranTurismo的另外一面。
內(nèi)飾部分：
（瑪莎拉蒂Grecale內(nèi)飾圖）
雖然此次瑪莎拉蒂并沒有公布GranTurismo的內(nèi)飾圖片，但根據(jù)現(xiàn)有信息來看，內(nèi)飾風(fēng)格和布局基本與Grecale相差不大，如果你是瑪莎拉蒂的粉絲，那么此前發(fā)布的Grecale車型就肯定不會感到陌生，與Grecale車型一樣，車內(nèi)的氛圍進(jìn)行了重新調(diào)整，液晶儀表配合著尺寸不大的方向盤，能給新車帶來很好的駕駛氛圍感，而中控區(qū)域則做了整體設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的檔桿不在侵占著扶手區(qū)域空間，轉(zhuǎn)而變成了按鍵形式，而這一排檔位操作按鍵也恰好將車機(jī)屏幕和空調(diào)控制屏幕分隔開來，簡潔又不失科技感。
在下方的空調(diào)控制屏幕中，還能進(jìn)行座椅調(diào)節(jié)和氛圍燈調(diào)節(jié)，也算是分擔(dān)了中控屏幕的一些工作，讓操作變得更簡單更直接了。
有意思的地方是，瑪莎拉蒂標(biāo)志性的鐘表被設(shè)計(jì)成了智能電子鐘表，除了常規(guī)的時(shí)間顯示以外，計(jì)時(shí)器、新的圖形樣式等功能也一應(yīng)俱全。
作為舒適GT車型，座椅舒適性也做了針對性的調(diào)整，包括頭枕的角度和材質(zhì)選用以及通風(fēng)加熱等功能，都被新車全部融入到一起，再配合上和世界頂級的音響系統(tǒng)Sonus faber公司合作設(shè)計(jì)的1200瓦音響系統(tǒng)，一場舒適愜意的旅行勢在必得。
技術(shù)方面：
開頭我們提過瑪莎拉蒂全新GranTurismo車型提供兩種動力形式，一種是燃油版車型，名為Modena，采用的是瑪莎拉蒂M(fèi)C20同款的海神六缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)大家肯定不陌生了，參數(shù)表現(xiàn)上有著同級十分領(lǐng)先的水平。Modena的最大馬力為490馬力。
而燃油版車型除了Modena外還有Trofeo版，自然也就是性能更加強(qiáng)悍的版本，Trofeo版本則進(jìn)一步提升至550馬力，兩款車的發(fā)動機(jī)變速箱均保持一致，只是調(diào)校上略有區(qū)別。制動系統(tǒng)采用Brembo前6活塞后4活塞的固定式卡鉗。
兩款配置的車型都做到了瑪莎拉蒂GranTurismo車型史上最輕的1795kg，在這我們展開分享一下關(guān)于新車的一些技術(shù)信息。
首先，整車重量的降低得益于車身結(jié)構(gòu)材料的重新設(shè)計(jì)和選材，車身部件融匯了65%的鋁、鋼、鎂材，以及很多的前沿技術(shù)，不單單是車身骨架和覆蓋件，車身前后的懸掛系統(tǒng)也都選用了鋁材，包括可調(diào)節(jié)的空氣彈簧和電子控制阻尼器。
選用更優(yōu)的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)布局所帶來的車身重量降低一方面給新車帶來了更好的性能表現(xiàn)，另一方面也給研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來了更大的挑戰(zhàn)，由于此次是純電版車型和燃油版車型共用車架，那么如何用最小的成本做出兩種動力形式的車型自然也成為了擺在研發(fā)團(tuán)隊(duì)面前的一道難題。
對此瑪莎拉蒂GranTurismo首席工程師Sandro Bernardini表示：“我們的工程師成功把變速箱安裝在車頭靠前、比較低的位置，這樣可以把發(fā)動機(jī)安裝在后面比較低的位置，使整輛車重心更加平衡。純電版本，電機(jī)安裝在車輛的后面，采用四輪驅(qū)動。燃油版本的變速箱位置，就是純電版本電池所在的位置?！蓖瑫r(shí)，電池布局采用T型分布，避免電池模塊放置于座椅下方，而是位于車輛的中央通道附近，大大降低了整車的H點(diǎn)。
接下來我們再著重分享一下新車關(guān)于動力方面的表現(xiàn)，先說燃油版，海神發(fā)動機(jī)作為目前市面上絕對領(lǐng)先的海神六缸發(fā)動機(jī)，采用雙火花塞設(shè)計(jì)，預(yù)燃室提前點(diǎn)火，帶來強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。而Trofeo版還配備aero-kit。
而在純電版車型上，命名為Folgore，采用800伏技術(shù)，共搭載3個(gè)電機(jī)，一個(gè)在前面，兩個(gè)在后面，最高理論動力輸出可達(dá)1200馬力。電池容量可達(dá) 92.5千kWh，實(shí)際輸出功率調(diào)的相對保守，最大可用馬力超過760馬力，采用液冷技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。Folgore擁有WLTP 450km的續(xù)航表現(xiàn)。
前后三個(gè)電機(jī)之間沒有任何機(jī)械連接，所以三臺電機(jī)可以各自調(diào)整自己的功率以實(shí)現(xiàn)自由扭矩分配，這樣的設(shè)計(jì)能讓新車有更加強(qiáng)勁且智能的駕駛表現(xiàn)。
另外，F(xiàn)olgore的離地間隙很低，僅比其燃油版高5毫米，車身高度僅為1416毫米，這不僅在四座跑車領(lǐng)域是最低的，在純電車型領(lǐng)域也是最低的。在布局上，車內(nèi)電池的本體非?？拷休S線，所以新車操控性也得到了一定的保障。Modena和Trofeo版本的風(fēng)阻系數(shù)是0.28，F(xiàn)olgore版本則是0.26。
同時(shí)，新車還配備了VDCM車輛域控制器，根據(jù)不同駕駛模式和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，來實(shí)現(xiàn)對動力、扭矩和性能表現(xiàn)的不同控制。
最后，大家肯定很關(guān)心，向來以聲浪著稱的瑪莎拉蒂，純電版車型該怎么繼承這個(gè)優(yōu)秀的特質(zhì)呢？答案是“模擬聲浪”，瑪莎拉蒂將燃油版車型的聲浪完整移植到了純電版車型內(nèi)，通過1200瓦的高功率音響系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聲浪模擬。
總結(jié)：一車雙響，油電全齊，瑪莎拉蒂GranTurismo做了大膽的嘗試，同時(shí)也向我們交出了相對漂亮的答卷，據(jù)瑪莎拉蒂透露他們也正在研發(fā)敞篷版本GranCabrio，作為瑪莎拉蒂最具代表性的車型之一，此次更新的確帶來了不小的改變，自從MC 20車型問世以來，我們就不難發(fā)現(xiàn)瑪莎拉蒂近些年來的成長和進(jìn)步，無論是技術(shù)上還是野心上，瑪莎拉蒂都做出了成績，關(guān)于全新瑪莎拉蒂GranTurismo的售價(jià)，大家也不妨一起來猜猜看，你們覺得會是多少呢？