2021慕尼黑車展：官圖解析奔馳首款A(yù)MG EQS純電車型
易車訊?北京時(shí)間9月6日，慕尼在2021慕尼黑車展開(kāi)幕之前的黑車“奔馳之夜”上，梅賽德斯-AMG EQS正式發(fā)布。展官長(zhǎng)沙開(kāi)福同城附近約同城外圍女上門電vx《365-2895》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)這也是圖解奔馳AMG旗下首款純電車型，與EQS不同，析奔型AMG EQS標(biāo)志著奔馳的馳首S純AMG車型也將進(jìn)一步全面擁抱電動(dòng)化時(shí)代。
AMG EQS外觀整體變化不大，電車特別是慕尼純電車型也不需要安裝夸張的四出排氣等，所以主要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整。黑車
全封閉的展官前部進(jìn)氣格柵是電動(dòng)車型最明顯的標(biāo)志之一，奔馳EQ家族的圖解燈組設(shè)計(jì)元素也得以保留。
比較明顯的析奔型長(zhǎng)沙開(kāi)福同城附近約同城外圍女上門電vx《365-2895》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)變化是配備21英寸超大車輪（最大可選22英寸），并且具備17英寸前制動(dòng)盤和6活塞卡鉗的馳首S純AMG制動(dòng)系統(tǒng)，也可以選裝AMG高性能陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。電車
側(cè)面線條流暢修長(zhǎng)，慕尼有CLS級(jí)的優(yōu)雅效果，雖然是純電車型，但燃油車的外觀特征還是得到了保留。
內(nèi)飾方面，AMG EQS在原有EQS的豪華車廂內(nèi)，增加AMG元素的配置，包括獨(dú)特的AMG風(fēng)格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運(yùn)動(dòng)踏板、以及車廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運(yùn)動(dòng)座椅標(biāo)識(shí)等。
AMG的專屬座椅側(cè)向支撐看起來(lái)很豐滿，座椅上也帶有AMG的標(biāo)識(shí)頭枕部分還做了AMG阿法特巴赫蘋果樹(shù)的印花，進(jìn)一步彰顯其AMG車型的身份和地位。
值得一提的是，新車帶來(lái)了全新的專屬聲音系統(tǒng)。它的音響系統(tǒng)使用特殊的揚(yáng)聲器和聲音發(fā)生器，以兩種版本創(chuàng)造一種特殊的聲音體驗(yàn):“正宗”或“表演”。這種獨(dú)特的AMG聲音體驗(yàn)是由內(nèi)至外立體產(chǎn)生的，音調(diào)和強(qiáng)度與當(dāng)前駕駛狀態(tài)、選擇的駕駛模式或駕駛者的駕駛意愿相匹配，對(duì)于這一點(diǎn)描述，目前看起來(lái)還不是很具體，我們也很期待未來(lái)實(shí)車的表現(xiàn)到底能給我們帶來(lái)什么樣的驚喜。
目前雖然沒(méi)有十分確切的車身尺寸參數(shù)，但參考EQS來(lái)看，AMG版本的車型內(nèi)部空間也依然會(huì)表現(xiàn)優(yōu)秀，可以參照奔馳AMG曾經(jīng)的燃油車來(lái)看，像S63L、S 65 L一樣，擁有強(qiáng)悍性能的同時(shí)，舒適性和豪華感也同樣不會(huì)被落下。
動(dòng)力方面，新車搭載了AMG專屬的電動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版本最大功率為484kW，峰值扭矩950N·m，百公里加速時(shí)間3.8秒；選裝AMG DYNAMIC PLUS package后最大功率能提升至560kW，峰值扭矩也能突破1000，達(dá)到1020N·m，百公里加速時(shí)間提升至3.4秒。（所有百公里加速時(shí)間僅支持電池電量80%以上時(shí)產(chǎn)生）
電池方面搭配103.8kWh的電池，綜合WLTP功耗:23.9-21.5 kWh/100公里，WLTP綜合續(xù)航里程在526km至580km之間。
這塊電池是奔馳全新開(kāi)發(fā)的新一代電池，它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間大大縮短。與EQ家族的其它姊妹車型一樣，這款電池可以在直流電快速充電站達(dá)到200kW的充電功率。在這種情況下，只需19分鐘就可以增加300公里(WLTP)的續(xù)航里程。由于配備了車載充電器，AMG可以方便地在家里或公共充電站充電，充電功率最高可達(dá)22kW。此外，還有可以根據(jù)位置自動(dòng)啟動(dòng)的智能充電程序。電池充電等功能使充電效率更高。
同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)不同的天氣條件，有效的熱管理模塊也有助于縮短充電時(shí)間。如果開(kāi)啟電動(dòng)智能導(dǎo)航功能，則在行駛過(guò)程中，可根據(jù)需要對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱或冷卻，使其在充電點(diǎn)達(dá)到快速充電的最佳溫度。電池所需的溫度范圍是通過(guò)冷卻電路和集成在其中的PTC(正溫度系數(shù))升壓加熱器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
電池設(shè)計(jì)的目的是確保在所有工作條件下的最佳電池工作溫度。電池框架的鋁制材料之間留有有明確的空間，冷卻劑通過(guò)這些空間流動(dòng)。總之，智能的溫度和充電管理確保了高充電電流可以長(zhǎng)期保持。除此之外，在動(dòng)能回收部分，新車能達(dá)到最高300kW的回收效率，進(jìn)一步為續(xù)航提供保證。
新車的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，這也是目前行政級(jí)純電車型中風(fēng)阻系數(shù)非常低的存在了。
早些時(shí)候，當(dāng)我們聽(tīng)到未來(lái)的C63車型要變成2.0T加電機(jī)時(shí)，無(wú)數(shù)車迷為之扼腕惋惜，似乎AMG正在從曾經(jīng)的暴力美學(xué)代表中逐漸隱退，現(xiàn)如今，純電動(dòng)的AMG車型真的來(lái)了，這或許是一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟，但同時(shí)，也無(wú)法避免的預(yù)示著，我們?cè)?jīng)熱愛(ài)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，可能真的要逐漸落幕了。