沒有任何通知，遞最快遞直接被放在快遞驛站，選擇沈陽渾南區找外圍（外圍空姐）[微信1662+044-1662][提供外圍女上門服務快速安排面到付款不收定金甚至直接被簽收;被擅自放快遞柜的權還快遞超時還要多付保管費;快遞不僅不送貨上門，快遞驛站還以直接退貨威脅消費者……以上這些問題，將快都是遞最老百姓在收快遞時遇到的“坑”。
受這些問題困擾的選擇消費者迎來了曙光。3月1日，權還《快遞市場管理辦法》(以下簡稱《辦法》)將正式實行。將快其中提出，遞最“不得擅自將快件投遞到智能快件箱、選擇快遞服務站等快遞末端服務設施”“不得拋扔、權還踩踏快件”“除因不可抗力因素外，將快按照約定在承諾的遞最時限內將快件投遞到收件地址、收件人”……以上措施，選擇都是在保護消費者合法權益。
近年來，我國快遞業發展韌性持續增強。去年，我國快遞業務量實現了從“年均百億”到“月均百億”的跨越。去年12月，國家郵政局監測數據顯示，我國快遞年業務量首次突破1200億件大關，再創歷史新高。
隨著快遞行業高質量發展的沈陽渾南區找外圍（外圍空姐）[微信1662+044-1662][提供外圍女上門服務快速安排面到付款不收定金步伐加快，解決快遞末端的問題成為推動行業高質量發展應有之義。
快遞配送“最后一公里”的問題仍有不少
老百姓對于解決快遞配送“最后一公里”問題的呼聲高居不下。
物流專家楊達卿觀察到，當前，未征得消費者同意擅自將包裹寄存驛站、快件箱，野蠻分揀等問題仍較為普遍。他認為，這背后是快遞企業管理不精益、服務不規范。
與此同時，楊達卿表示，快遞行業已經有了一些服務標準，但僅靠行業標準，缺乏法規保障，仍難有力推動快遞服務升級。
一直以來，未經允許，擅自將收件人的快遞放在快遞柜或快遞驛站的情況并不鮮見。在一些地區，往往幾家快遞網點綜合在一個快遞驛站，驛站一定程度上處于“壟斷”地位，不僅不提供送貨上門的服務，有時消費者多次撥打電話，也是一周后才送貨上門，有的消費者打電話投訴，相關人員才會選擇送貨上門。
在農村，快遞配送“最后一公里”的問題更為突出。在一些地區，快遞很難配送到村里，大多是配送到鎮上的快遞驛站，村民很少接到快遞員的詢問電話，一般都是直接被通知去快遞驛站取快遞，有的村民取快遞要去幾公里甚至10多公里之外。
值得關注的是，鄉鎮快遞網點不足，催生了“拖車費”。一些不在配送范圍內的村鎮，居民去自提快遞，要交1-2元“拖車費”，偏遠地區收3元。收或不收“拖車費”，對不少鄉鎮經營快遞寄存點的人來說，是一個生存問題。他們拉這些快遞回來，需要付出人力、車費等成本。
針對這些問題，《辦法》提出，經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。同時還提及，保障快件安全，防止快件丟失、損毀、內件短少，不得拋扔、踩踏快件。
針對《辦法》提出的關于“快遞不擅放驛站”的內容，不少網友表示很期待，與此同時，他們也談到：“規則都很好，主要還是要落到實處。”
落點在一個個快遞員的肩頭
我國每年超千億件快遞的背后是快遞小哥不停奔跑，把一個個快遞送到消費者手上。快遞新規的落實最終也要落在一個個快遞員的肩頭。
中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇認為，《辦法》正式實施后，可能會出現以下現象：快遞投訴將會增加，一方面，快遞員未按規定將快遞送貨上門可能被投訴;另一方面，快遞員送貨上門，有的人不在家，因快遞丟失等問題去投訴。
因此，不少人認為，《辦法》正式實施后，更多壓力傳導到了快遞小哥身上。
2月25日19時許，北京市朝陽區一位申通快遞小哥李明(化名)還在送快遞，他剛整理完30多個快遞，給快遞的主人一個一個打電話用了半個多小時，還剩下幾十個快遞沒整理。他將像往常一樣，把這些快遞直接放在快遞主人家門口。
李明每天大約要送300多個快遞，扣除各項成本之前，他送1個快遞的收入在1元左右。李明稱，自己送的快遞并不算多，雖然小區有快遞柜，但他一般都會直接送上門，大都直接放在家門口就走，不會打電話或者敲門。
《辦法》第二十八條提出，收件人可以簽字或者以其他易于辨認、保存的明示方式確認收到快件，也可指定代收人驗收快件和確認收到快件。
送快遞是個“趕”時間的活兒，快遞員要挨個確認收件人或相關人簽收快件并不是一件易事。李明一天要給很多人打電話，打1次就通是比較幸運的，經常是打了3次也不通，一個快遞耗費兩三分鐘，加上送上門，敲開門，很多人又不在家，讓本人簽收或者其他人代收更難。李明并不了解《辦法》即將實施，更不清楚這項新規將給他帶來的影響。他說：“挨個那樣送，做不到。”
2月25日，北京市朝陽區一位韻達快遞小哥在抖音上看到了快遞新規即將施行。他表示，雖然小區有快遞柜，但他一直都是送貨上門，同樣也是放在家門口就走。“要是必須要求打電話，那就沒法送了。”
將選擇權更多地交給消費者
快遞行業的“價格戰”久持不下。徐勇指出，快遞業的“電商依賴癥”由來已久，即來自電商的快遞占據了快遞訂單的大頭，“現在快遞的定價權不在快遞公司手里，更多的是在電商手里，因為電商控制著貨源，它們利用貨源優勢壓低快遞價格”。
快遞費總體相對較低，處于快遞配送末端的快遞員派送一單能夠得到的錢則更少，多投遞，多收入，為提高投遞效率，不少快遞員會選擇將快遞直接送到快遞驛站或者放在主人家門口。
在徐勇看來，隨著新規的實施，快遞“送貨上門”的壓力確實會更多地傳導到快遞員身上。快遞員需要逐一向消費者打電話，配送效率也會受影響，對于處于配送末端、配送費原本就不高的他們來說，配送效率受影響，他們的工作在“加碼”。
“快遞行業野蠻生長時代已經結束，但野蠻生長發展的慣性仍在，相當一部分快遞企業仍高度依賴價格戰和規模效應獲取市場份額。”楊達卿認為，價格戰帶來的是互相消耗式競爭，而不是互相激勵式競爭，造成劣幣驅逐良幣，對市場秩序、對企業發展、對百姓體驗都有害無益，其帶來的規模經濟也是帶水分的規模經濟。
楊達卿認為，更細更嚴格的《辦法》有利于行業進入正循環競爭，也會利于守法合規做大做強。他認為，在企業分散式消耗式競爭下，快遞員的權益就不會得到根本保障。從短期看，在末端人力不足的區域，新規帶來的壓力會直接傳導給快遞員，最有痛感的可能也是快遞員。快遞行業需要完善工會制度，真正維護快遞從業者的權益。從長期看，《辦法》如得到嚴格落實，必然讓部分粗放發展的企業市場空間萎縮，進而促進行業進入良性發展的正循環，企業做大做強才能真正維護快遞從業者的權益。
費用問題也引發了消費者的擔心，快遞送貨上門在一定程度上意味著成本增加，因為“羊毛最終出在羊身上”。那么，快遞費是否會因此上漲?
“在實際操作中，快遞‘送貨上門’僅靠一個部門很難做到。”徐勇也指出，這并非一個單純靠快遞員本身就能解決的問題，而是需要一個系統的解決方案。多部門建立一種聯動機制，不僅是從快遞公司本身入手，不妨更早地從電商這一環就切入，讓消費者在購買產品時，可以自主選擇快遞品牌，選擇送達的位置——家里、驛站或快遞柜等，但每一樣，快遞公司都需要明碼標價，“把選擇權交給消費者”。
免責聲明：家電資訊網站對《將快遞“最后一公里”的選擇權還給消費者》一文中所陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔全部責任。
本網站有部分內容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，本網站無法鑒別所上傳圖片或文字的知識版權，本站所轉載圖片、文字不涉及任何商業性質，如果侵犯，請及時通知我們，本網站將在第一時間及時刪除，不承擔任何侵權責任。聯系QQ：411954607
本網認為，一切網民在進入家電資訊網站主頁及各層頁面時已經仔細看過本條款并完全同意。敬請諒解。